“舊國標(biāo)”電動(dòng)自行車全面停售，將迎來哪些變化?

新標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化安全管理的同時(shí)，還能更好滿足消費(fèi)者日常使用需求 “比如，將鉛蓄電池車型整車重量限值由55千克放寬至63千克，滿足消費(fèi)者續(xù)航里程需求；不再強(qiáng)制安裝腳踏騎行裝置等”中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院安全技術(shù)研究中心副主任何鵬林說，新標(biāo)準(zhǔn)還要求電動(dòng)自行車具備北斗定位、通信與動(dòng)態(tài)安全監(jiān)測功能，以及時(shí)應(yīng)對車輛被盜、溫度過高或蓄電池電壓過高等異常情況 全面停售后，“舊國標(biāo)”電動(dòng)自行車還能上路嗎？ 受訪專家表示，消費(fèi)者已經(jīng)購買“舊國標(biāo)”電動(dòng)自行車且已經(jīng)上牌，可以安心繼續(xù)騎，不會(huì)被強(qiáng)制淘汰。

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寧德時(shí)代Q3營收重回千億，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)持續(xù)高增

在歐洲復(fù)雜環(huán)境下，我們?nèi)孕璺€(wěn)步推進(jìn) 值得一提的是，業(yè)績交流會(huì)期間，公司管理層對固態(tài)電池業(yè)務(wù)并未再做介紹，用“交給時(shí)間檢驗(yàn)”一筆帶過但對于鈉電池業(yè)務(wù)，公司則提到了性能優(yōu)勢、應(yīng)用場景、商業(yè)化拐點(diǎn)等預(yù)期，并認(rèn)為鈉電在低溫、安全、低碳方面優(yōu)勢顯著，并能減少對鋰資源的依賴 據(jù)寧德時(shí)代提供的資料，面向乘用車，公司于2025年4月發(fā)布的鈉新電池性能卓越：零下40攝氏度能量保持率達(dá)90%，支持峰值5C快充，續(xù)航可達(dá)500公里，循環(huán)壽命超10,000次，可覆蓋超四成國內(nèi)市場；商用車方面，鈉新4V重卡啟駐一體蓄電池性能優(yōu)于鉛酸電池，24V產(chǎn)品正推進(jìn)裝機(jī)驗(yàn)證。

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電動(dòng)車新國標(biāo)下月起實(shí)施，將持續(xù)為鎂應(yīng)用帶來增量

工業(yè)和信息化部等五部門組織修訂的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》將于2025年9月1日實(shí)施，新國標(biāo)明確電動(dòng)自行車使用塑料的總質(zhì)量不應(yīng)超過整車質(zhì)量的5.5%，鋰電池車型整車質(zhì)量上限55kg，鉛酸蓄電池車型整車質(zhì)量上限63kg，“限塑”與“限重”兩手抓，為鎂在電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域的應(yīng)用帶來了廣闊的前景 因鎂具有極致輕量化、電磁屏蔽、振動(dòng)阻尼等顯著優(yōu)勢，愛瑪、雅迪、小牛等電動(dòng)車龍頭企業(yè)已部分使用鎂合金電動(dòng)車輪轂、車架等部件，車身減重、續(xù)航提升及減震避震效果明顯。

熱點(diǎn)資訊

正極材料早間提示（20250520）

一、關(guān)注點(diǎn) 1、比亞迪（002594.SZ）旗下弗迪電池對兩輪、三輪車展開攻勢。

早間提示

[隆眾聚焦]：未來動(dòng)力電池市場，是三分天下還是二王爭霸？

【導(dǎo)語】站在2025年新的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，回溯2024年，是動(dòng)力電池技術(shù)迭代和需求上行的一年，2025年動(dòng)力市場的行業(yè)集中度將不斷增加，低端產(chǎn)能或?qū)⒅饾u出清近年來，動(dòng)力電池行業(yè)在材料、結(jié)構(gòu)和工藝等方面取得了顯著進(jìn)展目前市場上常見的動(dòng)力電池按電池材料分主要有：鉛酸電池、鎳氫電池、三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池等幾種類型。

熱點(diǎn)聚焦

電動(dòng)自行車強(qiáng)制性“國標(biāo)”再修訂，做了哪些改動(dòng)？

五是推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展推動(dòng)企業(yè)提升質(zhì)量保證能力和產(chǎn)品一致性，同時(shí)增加北斗定位及通信功能要求，方便消費(fèi)者實(shí)時(shí)了解電動(dòng)自行車所在位置、電池狀態(tài)等安全信息 值得一提的是，在強(qiáng)化安全管理的同時(shí)，征求意見稿對一些指標(biāo)適度放寬，便利消費(fèi)者選擇和使用比如，鉛蓄電池價(jià)格實(shí)惠但重量偏重，在續(xù)航里程等方面與消費(fèi)者需求有差距，征求意見稿適當(dāng)放寬鉛蓄電池車型的重量限值，有助于滿足廣大消費(fèi)者增加續(xù)航里程、減少充電頻次的需求，為百姓提供更加實(shí)用的產(chǎn)品。

聚焦

年中盤點(diǎn)：2024年上半年鈉電行業(yè)大事記

據(jù)悉，臺(tái)鈴長續(xù)航超級(jí)鈉電車擁有包括超耐低溫、超耐高溫、超大容量、超快充電、超長壽命、超長質(zhì)保、超級(jí)防水以及超級(jí)安全等八項(xiàng)優(yōu)勢這些優(yōu)勢使得臺(tái)鈴長續(xù)航超級(jí)鈉電車能夠更好地滿足市場的多元化需求，為用戶提供更加便捷、安全的出行體驗(yàn) 5月 · 鈉電池5月開售 價(jià)格公布 自從2023年雅迪、臺(tái)鈴發(fā)布了鈉電池電動(dòng)車，車主們都非常關(guān)注鈉電池，想要把鉛酸電池更換為鈉電池，但是鈉電池的價(jià)格卻一直沒有公布。

頭條

Mysteel年報(bào)：2023年國內(nèi)鉛酸蓄電池市場回顧與2024年展望

與鉛酸蓄電池相比，鋰電池具備能量密度比高、充放電次數(shù)長和更加輕便、綠色環(huán)保等優(yōu)勢但同時(shí)，鋰電池產(chǎn)品技術(shù)成熟度、安全性和生產(chǎn)成本等方面較鉛酸蓄電池不占優(yōu)勢目前，鋰電池在儲(chǔ)能電池領(lǐng)域?qū)?em class='keyword'>鉛蓄電池的替代較為明顯，目前鋰電池已經(jīng)占據(jù)新建通信基站儲(chǔ)能電池市場的60%以上，并仍保持逐年增長，但鉛蓄電池目前仍占有一席之地 從電動(dòng)自行車牽引電池領(lǐng)域來看，目前電動(dòng)自行車行業(yè)仍然以鉛酸蓄電池產(chǎn)品為主，但鋰電的使用也日益廣泛，當(dāng)前鋰電的使用仍主要集中在外賣、快遞等對續(xù)航里程要求較高的客戶和部分對價(jià)格不敏感的高端品牌用戶，在最廣大的普通用戶市場鋰電由于其過去價(jià)格過高難以被廣泛接受，且目前市場上非原裝的替換鋰電池多為各地不正規(guī)的小作坊所制造，在安全性與售后服務(wù)等方面并無保障，也對鋰電的推廣造成了一定負(fù)面影響。

年報(bào)

【證券日報(bào)】新日股份去年凈利同比大增1326.25%，已瞄準(zhǔn)鈉電池電動(dòng)兩輪車市場

”汪奇說 在紀(jì)雪洪看來，電動(dòng)兩輪車從鉛酸電池到鋰電化、鈉電化是大勢所趨，高能量密度的鋰電池，能讓車更輕便，續(xù)航里程更長在鋰電池高成本的時(shí)候，鈉電池作為鋰電池的補(bǔ)充，可以豐富企業(yè)的產(chǎn)品線，增強(qiáng)企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力在目前碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌的背景下，鋰電池仍是電動(dòng)兩輪車、電動(dòng)汽車的主流技術(shù)方向 汪奇表示，“目前兩輪電動(dòng)車方面，小牛、艾瑪?shù)入妱?dòng)車廠商均開始與鈉離子電池生產(chǎn)商的進(jìn)行合作，預(yù)計(jì)今年鈉電池在電動(dòng)兩輪車市場應(yīng)用規(guī)模能達(dá)到2GWh至3GWh。

媒體報(bào)道

Mysteel鈉電一周資訊匯總（20230327-0403）

3月30日，臺(tái)鈴集團(tuán)面向全球發(fā)布了臺(tái)鈴全新品牌戰(zhàn)略，宣告新的電動(dòng)車品類——臺(tái)鈴長續(xù)航電動(dòng)車誕生 同時(shí)，臺(tái)鈴集團(tuán)還發(fā)布了兩項(xiàng)長續(xù)航新的技術(shù)成果——臺(tái)鈴極地強(qiáng)磁電機(jī)和臺(tái)鈴長續(xù)航鈉離子電池 據(jù)悉，臺(tái)鈴集團(tuán)此次推出的長續(xù)航鈉離子電池產(chǎn)品具有8大綜合優(yōu)勢，解決了傳統(tǒng)鋰電池和鉛酸電池的缺點(diǎn)，其電池壽命更長，支持快充快放，SOC 電量預(yù)測精準(zhǔn)度高，從而成功實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程更長。

產(chǎn)業(yè)資訊

春風(fēng)動(dòng)力任少卿：到2025年電摩鋰電滲透率有望提升至50%

從電池類型來看，任少卿預(yù)計(jì)，到2025年鋰電和鉛酸可能各占50%，鋰電池的應(yīng)用和需求會(huì)逐漸攀升 值得注意的是，由于摩托車車型結(jié)構(gòu)和體積所限，其對電池要求比較高，相應(yīng)的能量密度和功率密度隨著電動(dòng)摩托車高端化的需求也在不斷提升，“另外，兩輪摩托車帶電量比較小，怎么快速補(bǔ)電，保證有較長的續(xù)航里程？這也是比較突出的問題，是電池企業(yè)和車企研究的方向。

產(chǎn)業(yè)資訊

2022動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)周報(bào)（二）：電動(dòng)兩輪車鈉電應(yīng)用前瞻

在《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761-2018）（以下稱“新國標(biāo)”）推出后，給定了電動(dòng)自行車（占電動(dòng)兩輪車比例90%以上）的整車質(zhì)量不能超過55千克，由于鉛酸電池實(shí)際能量密度只有40Wh/kg，因此新國標(biāo)的推出直接限制了裝機(jī)鉛酸電池電動(dòng)自行車的續(xù)航里程上限 從能量密度看，鈉電池能量密度在100~120Wh/kg，接近鋰電池的能量密度120~140Wh/kg，遠(yuǎn)高于鉛酸電池的能量密度40Wh/kg，能夠在新國標(biāo)的整車質(zhì)量的限制下?lián)碛懈叩?em class='keyword'>續(xù)航里程。

周報(bào)

Mysteel 李琦：周期向下，結(jié)構(gòu)向上——有色金屬走勢分化

與銅庫存趨勢相反的是庫存持續(xù)走高的鉛，因需求走弱疊鉛供應(yīng)上行新能源汽車滲透率的增加意味著汽車起動(dòng)電池需求增速將面臨下降，而電動(dòng)自行車或面臨著被低價(jià)低續(xù)航里程小型代步電動(dòng)汽車的替代，儲(chǔ)能電池仍面臨短期占比較低難成為支撐需求的主因 鋁與鋅去庫速度顯著放緩，近3個(gè)月庫存僅小幅變動(dòng)，在限電影響供應(yīng)之下，需求疲弱也是主因，房地產(chǎn)放緩、基建季節(jié)性淡季疊加資金面偏緊、汽車產(chǎn)量增速下降、終端制品出口環(huán)比下滑。

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