搶工期！中船廣西造船板塊全力沖刺“開門紅”

春寒雖未盡，奮斗正當時！造船板塊全體人員正以“開局即決戰(zhàn)，起步即沖刺”的姿態(tài)，按下項目建設“快進鍵”，全面保安全、抓質(zhì)量、搶進度，全力沖刺公司第一季度造船“開門紅”！

船舶

全力沖刺27天！中船廣西造船板塊各大節(jié)點接踵而至

近日，中國船舶集團廣西造船有限公司沖刺不停、決戰(zhàn)不止，接連完成各項生產(chǎn)任務重要節(jié)點，奮力完成全年任務目標，爭取交上一份滿意答卷 12月2日下午，公司承建的693TEU集裝箱船2#船駛離8#碼頭，前往海關碼頭進行相應報關工作，標志該船在廠內(nèi)的工作圓滿結(jié)束 該船自11月8日試航結(jié)束后，項目組迅速組織各相關單位解決試航中發(fā)現(xiàn)的問題，全力以赴完成各項任務閉環(huán)。

船舶

訂單狂飆！交船期排到2037年！造船巨頭斥巨資擴產(chǎn)

Fincantieri指出，2025年營收增長主要由造船業(yè)務板塊推動（同比增長15.1%），其中郵輪業(yè)務營收增長12.5%，艦船業(yè)務增長20.7%整體而言，造船業(yè)務貢獻集團營收的66%（2024年為65%），海工及特種船舶占14%（2024年為16%），水下業(yè)務占7%（2024年為4%），設備、系統(tǒng)與基礎設施占13%（2024年為15%） 財報數(shù)據(jù)顯示，2025年Fincantieri造船業(yè)務營收達到65.92億歐元（約合人民幣526.04億元）。

船舶

10艘27億！開張迎首單！老牌船廠正式重啟造船

據(jù)悉，青山船廠此番重啟造船，將聚焦化學品船、多用途重吊船、1800TEU集裝箱船等中小型高附加值船舶制造，成為招商船舶旗下又一重要的造船基地 招商船舶是招商局集團旗下裝備制造業(yè)務板塊的專業(yè)化企業(yè)集團，經(jīng)過資源整合，公司已形成海洋裝備研發(fā)設計、海洋裝備建造、海洋裝備維修改裝、海洋裝備配套服務以及其他投資業(yè)務的“4+X”業(yè)務布局，圍繞“三化”（高端化、智能化、綠色化）打造差異化核心競爭力，是中國三大國有海洋裝備制造集團之一，擁有11家國家級高新技術企業(yè)和5家國家級綠色工廠，致力于建設成為以科技創(chuàng)新為驅(qū)動、以數(shù)智化為引領、以精益制造為基礎的綠色化科技型制造企業(yè)。

船舶

中國船企首單簽約！希臘船東進軍原油船市場

這是Venergy Maritime首次進軍原油船市場據(jù)了解，Venergy Maritime Limited是一家希臘航運公司，成立于2021年，隸屬于 Vasileiadis集團（V Group），由Vyron Vasileiadis創(chuàng)立并領導其集團業(yè)務主要是在希臘及全球范圍內(nèi)配置港口接收設施、廢物管理、替代燃料生產(chǎn)、可再生能源及科技等板塊，近年在新造船市場表現(xiàn)活躍 Vyron Vasileiadis在2025年正式以獨立船東身份進入航運業(yè)，購買了3艘二手MR型成品油船。

船舶

長興企業(yè)集團送掛職干部赴上海鋼聯(lián)學習鍛煉

集團成立以來，堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，堅持穩(wěn)中求進工作總基調(diào)，貫徹新發(fā)展理念，服務構(gòu)建新發(fā)展格局，在崇明區(qū)委、區(qū)政府堅強領導下，對標“2+3+N”生態(tài)產(chǎn)業(yè)體系，集聚發(fā)展海洋新智造，聚焦海洋夢、世界船、智能造，錨定“集團統(tǒng)籌、兩極支撐、四輪驅(qū)動、多元發(fā)展、競相發(fā)力”產(chǎn)業(yè)布局，充分發(fā)揮土地儲備豐富、區(qū)位條件優(yōu)越、政策多重疊加、營商環(huán)境高效的“四大特色優(yōu)勢”，堅持把做大做強長興海洋產(chǎn)業(yè)、建好富盛綠色金融集聚區(qū)作為首要任務，堅持把打造精準招商、精細管理、精確服務、精英團隊“四精服務工程”作為重要抓手，做實海洋科技研發(fā)引領、綠能智造集聚開發(fā)、協(xié)同創(chuàng)新融合發(fā)展、中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)孵化四大板塊，搞活長興海洋科技港、上海海洋裝備協(xié)同創(chuàng)新園、長興海洋智造港以及定勝產(chǎn)業(yè)園四大總部平臺，推動高質(zhì)量發(fā)展，為服務長興島世界級現(xiàn)代化造船基地建設和推動富盛綠色金融集聚賦能實體發(fā)展不懈奮斗。

鋼聯(lián)動態(tài)

誰是“接單王”？中國造船業(yè)最新十強榜揭曉

同樣以建造大型船為主的大連造船，過去一年接單39艘，按接單艘數(shù)計算排名第八，合同總金額約為40.61億美元（約合人民幣280.22億元），排名第六位江蘇新韓通船舶重工過去一年接單38艘、總金額24.84億美元（約合人民幣171.40億元），無論是艘數(shù)還是金額都位列第九位 VesselsValue指出，總體來看，中國頭部船廠訂單飽滿，交付周期延續(xù)至2020年代末期，合同金額反映出多個船型板塊的持續(xù)需求。

船舶

又一老牌船廠重啟！船舶央企擴產(chǎn)能再添強手

隨著招商船舶從“特種船專家”向“全譜系船型制造商”轉(zhuǎn)型，對產(chǎn)能和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的完整性提出更高要求，招商船舶正有意擴張產(chǎn)能、打造更大規(guī)模、更大產(chǎn)業(yè)的造船板塊去年，招商船舶通過收購控股青島船廠，加快培育常規(guī)商船設計建造核心競爭力 去年4月，招商船舶與華通集團簽訂青島造船廠投資合同，青島造船廠正式更名為招商局工業(yè)集團青島船舶有限公司股權(quán)信息顯示，招商船舶青島船廠目前由招商局重工控股有限公司持股52%，青島市企業(yè)發(fā)展投資有限公司持股48%。

船舶

2026年泰國預計擴張或收縮的10類產(chǎn)業(yè) 支撐因素與風險并存

在預計實現(xiàn)增長的行業(yè)中，涉及鋼鐵及其應用領域的主要包括汽車零部件及配件、造船及船舶維修等，其余還包括航空航天、國防、農(nóng)業(yè)機械、空調(diào)、制藥、化妝品、食品飲料、糖業(yè)、石油勘探與生產(chǎn)等行業(yè)等 預計在2026年維持穩(wěn)定的行業(yè)中，鋼鐵行業(yè)本身被判斷為整體持穩(wěn)，同時金屬鑄造、水泥、塑料、電力生產(chǎn)、可再生能源、屋面材料及配件、電氣與電子、汽車整車、膠合板及板材、石油煉制、化工等行業(yè)亦被列為運行平穩(wěn)板塊，其余還包括天然氣、造紙、環(huán)保管理、紡織等。

產(chǎn)業(yè)資訊

鋼材下游周報：12月全國開工項目匯總，汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高

◎1月14日，揚子江海事發(fā)展有限公司發(fā)布公告稱，與共同投資方聯(lián)手在三家中國船廠下單訂造16艘新船，進一步擴展集團在海事投資業(yè)務板塊中現(xiàn)代化、環(huán)保高效的新造船儲備

資訊

16艘！兩家“新船廠”接單！“中國船王”大手筆擴張

中國最大民營造船巨頭揚子江船業(yè)集團旗下第三家上市平臺——揚子江海事正加快擴張新造船資產(chǎn)版圖，選擇兩家“新興船廠”集中下單，合計訂造16艘散貨船與油船 總計16艘！揚子江海事訂造散貨船和油船 1月14日，一站式海事金融解決方案提供商揚子江海事發(fā)展有限公司（Yangzijiang Maritime Development Ltd.）發(fā)布公告稱，與共同投資方聯(lián)手在三家中國船廠下單訂造16艘新船，進一步擴展集團在海事投資業(yè)務板塊中現(xiàn)代化、環(huán)保高效的新造船儲備。

船舶

手持訂單領先全球！江蘇民營船企再獲大型油船訂單

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘156000-158000載重噸蘇伊士型油船新造船價格約為8600萬美元，相比去年同期的9000美元下降約4% 連同最新訂單在內(nèi)，TMS在建蘇伊士型油船總數(shù)達到6艘，此前訂造的4艘目前正在江蘇新韓通船舶重工建造，預計將于今年和2027年交付 據(jù)了解，George Economou是希臘最大的船舶運營商之一，擁有包含干散貨、油運、液化氣、海洋工程等多個板塊共計7家公司，船隊數(shù)量超過100艘，絕大部分為油船、散貨船和LNG運輸船。

船舶

年交船22艘！中船澄西雙線攻堅圓滿收官

回首2025年，中船集團旗下中船澄西船舶修造有限公司各板塊凝心聚力、攻堅克難，在高質(zhì)量發(fā)展的征程上邁出了堅實步伐今天，讓我們一同聚焦造船板塊，看他們?nèi)绾卧诟弋a(chǎn)挑戰(zhàn)中不斷突破自我，打贏生產(chǎn)交付攻堅戰(zhàn) 2025年，造船板塊以精益管理與價值創(chuàng)造為核心，在兩地四線高負荷運行、多型轉(zhuǎn)型船開工建造的壓力下，累計交付22艘新造船，大節(jié)點實現(xiàn)率100%、船舶提前交付率100%本部與揚州兩地高效協(xié)同、雙線攻堅，不僅在產(chǎn)能規(guī)模上實現(xiàn)歷史性跨越，更在高端船型建造、管理模式革新上取得新突破，共同為公司年度目標實現(xiàn)提供強勁動力。

船舶

中國船廠“包攬”！集裝箱船訂單再創(chuàng)歷史新高！

在剛剛結(jié)束的2025年，全球新造船市場整體降溫，集裝箱船新船訂單卻再次刷新歷史紀錄中國船企持續(xù)擴大優(yōu)勢，包攬全球70%以上訂單，成為集裝箱船建造領域的“絕對主角” 根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2025年全球新船訂單較2024年高位水平下降27%，但已超過2021-2023年平均訂單水平集裝箱船依舊是最亮眼的板塊，全年新船訂單高達644艘475.9萬TEU，超過2024年全年創(chuàng)紀錄的467.4萬TEU，再創(chuàng)歷史新高。

船舶

超4000億新訂單！造船巨頭發(fā)布新五年規(guī)劃

憑借在高復雜度造船領域的獨特能力，F(xiàn)incantieri處于理想位置以把握市場機遇，為其業(yè)務、供應鏈及利益相關方提供長期可視性 其中，郵輪業(yè)務仍是Fincantieri的重要支柱，市場份額逾49%今年前三季度，F(xiàn)incantieri斬獲11艘郵輪訂單，目前在建郵輪總數(shù)達到36艘該公司認為，2024年至2032年期間全球郵輪旅客年均4.5%的增長率，將持續(xù)推動該業(yè)務板塊的發(fā)展 與此同時，F(xiàn)incantieri期待國防造船業(yè)務成為其主要增長動力。

船舶

整合兩家破產(chǎn)船廠！這家“重生”船廠投巨資強勢擴張

此外，名下有3塊工業(yè)用地，總面積約10.8萬平方米 值得一提的是，兩家船廠破產(chǎn)重整案的投資方揚州國裕船舶，自身也剛剛經(jīng)歷了類似的破產(chǎn)重整程序據(jù)了解，國裕船舶原本是武漢國裕物流產(chǎn)業(yè)集團有限公司下屬的控股子公司，成立于2005年6月受造船行業(yè)低迷大環(huán)境影響，2015年國裕船舶資金周轉(zhuǎn)遇到困境2021年11月，由于原股東陷入債務危機，無法按時到期償還債務，國裕船舶進入破產(chǎn)程序 2024年7月，百億級特殊機遇基金鼎一投資通過其航運物流板塊管理的大型困境資產(chǎn)重組并購基金成功主導了國裕船舶的破產(chǎn)重整，正式成為國裕船舶控股股東。

船舶

再獲希臘船東青睞！華南最大船廠斬獲支線船訂單

黃埔文沖是中國船舶集團屬下骨干造船企業(yè)、也是我國華南地區(qū)最大的船舶建造單位，具有豐富的船舶建造、修理經(jīng)驗，產(chǎn)品質(zhì)量受到全球船東認可其中，支線箱船、商貨船、挖泥船、海洋工程船、科考船是公司民用產(chǎn)品建造板塊的代表產(chǎn)品 作為全球最佳支線集裝箱船建造船廠，黃埔文沖在集裝箱船領域擁有豐富的建造經(jīng)驗和良好的市場口碑。

船舶

1627艘！手持訂單創(chuàng)15年新高！中國船企繼續(xù)領跑

與此同時，油船板塊在11月十分活躍，新船訂單共計47艘1010萬載重噸，超過1-10月平均水平的4倍，尤其是VLCC，11月新船訂單多達24艘，創(chuàng)下自2013年12月（28艘）以來的月度最高紀錄 縱觀前11個月，全球集裝箱船新造船市場“訂單潮”持續(xù)，1-11月新船訂單多達548艘430萬TEU，與2024年創(chuàng)紀錄的訂單水平相當大型集裝箱船訂單居高不下，同時支線船訂單也在不斷增加，反映出航運公司擴大船隊更新計劃。

船舶

6艘35億元！臺灣船東首度訂造LNG雙燃料集裝箱船

據(jù)了解，黃埔文沖是中國船舶集團屬下骨干造船企業(yè)、也是我國華南地區(qū)最大的船舶建造單位，具有豐富的船舶建造、修理經(jīng)驗，產(chǎn)品質(zhì)量受到全球船東認可其中，支線箱船、商貨船、挖泥船、海洋工程船、科考船是公司民用產(chǎn)品建造板塊的代表產(chǎn)品 黃埔文沖在去年開始進軍中型集裝箱船建造領域，首獲泰國宏海箱運集團（Regional Container Lines，簡稱RCL）4艘4300TEU集裝箱船建造合同。

船舶

雙船塢并進，八批次領跑！外高橋造船“十四五”圓滿收官

“十四五”期間，外高橋造船營業(yè)收入大幅增長同時，凈資產(chǎn)收益率（ROE）持續(xù)名列行業(yè)前茅，實現(xiàn)了從“資源聚合”到“價值創(chuàng)造 ”的深刻轉(zhuǎn)變 民海郵三大領域的技術與管理優(yōu)勢融通互哺構(gòu)成協(xié)同發(fā)展的基石作為全球最大、最復雜的單體機電產(chǎn)品，大型郵輪是高度系統(tǒng)化、集成化的巨系統(tǒng)工程在攻克國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”的過程中，外高橋造船建立的計劃管理體系、數(shù)字化協(xié)同設計平臺、托盤計劃信息管理系統(tǒng)、質(zhì)量管理和售后服務模式、薄板智能生產(chǎn)線等一整套技術、生產(chǎn)和管理的模式及工具被逐步推廣應用到民船與海工領域，推動三大主營業(yè)務板塊從相對平行的“線”，整合成為相互支撐的“面”，建立了以資源共享、能力共筑、優(yōu)勢循環(huán)為特征的協(xié)同發(fā)展格局。

船舶