億緯鋰能劉金成：三元電池全生命周期成本或低于磷酸鐵鋰電池

11月12日，億緯鋰能董事長劉金成在2025世界動力電池大會上指出，當前，動力電池的研究重點應聚焦于全生命周期的價值劉金成表示，由于三元電池全部材料的回收能力超過磷酸鐵鋰電池，如果考慮三元電池鎳、鈷、鋰的回收價值，在電池的全生命周期中，三元電池的成本有可能低于磷酸鐵鋰電池

產(chǎn)業(yè)資訊

中偉股份：三元電池與磷酸鐵鋰電池將長期共存

中偉股份在互動平臺回答投資者提問時表示， 近年來，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池占據(jù)主導趨勢，但隨著中鎳高電壓系列產(chǎn)品等新一代三元材料的商業(yè)化，三元電池可以彌補部分在成本端的短板并實現(xiàn)高性能，我們預計三元電池和磷酸鐵鋰電池兩種技術路線將長期共存此外，高端高性能車型仍需匹配高能量密度的三元的電池同時，三元電池在新興動力市場中有獨特競爭優(yōu)勢，例如低空經(jīng)濟領域、人形機器人、固態(tài)電池市場 從歐美動力電池市場，三元電池仍是主流，三元電池在低溫環(huán)境下表現(xiàn)更好且歐美高端車型對長續(xù)航和能量密度有更高的需求。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel鋰電池周報：極片與黑粉市場成交以三元廢料為主 鐵鋰廢料周內(nèi)跌幅較大

Part.1 市場概述 鎳鹽：市場成交維持冷淡，硫酸鎳價格小幅下跌 下游三元前驅(qū)體詢單活躍度有所增加，但硫酸鎳散單成交仍較少，前驅(qū)體需求回暖有限，整體采買意愿不佳，鎳價經(jīng)過下跌短期迎來小幅回升，加之中間品價格持續(xù)堅挺，鹽廠挺價情緒仍相對較高，保持低幅97-98系數(shù)附近報價，目前上下游企業(yè)對硫酸鎳價格有較大分歧，對高價硫酸鎳接受度有限，仍處在僵持博弈中，市場觀望情緒濃厚，由于鎳價當前弱穩(wěn)運行疊加需求較弱，硫酸鎳上漲動力不足，短期預計暫穩(wěn)為主。

周報

Mysteel日報：受鐵鋰電池沖擊，三元正極成本隨之下跌

8月10日三元正極材料市場價格下跌，523型19-20.5萬元/噸，跌0.25萬元；622型23-24萬元/噸，跌1萬元；811型24-26萬元/噸，跌1.5萬元 三元正極恢復緩慢，受鐵鋰電池沖擊，疊加鋰鹽價格下跌，目前價格下跌中，三元成本隨之下降 。

日報

Mysteel鋰電池周報：三元市場情緒不佳，鐵鋰正極利潤偏低（20230731-20230804）

Part.1 市場概述 鎳鹽：硫酸鎳需求未有明顯增加 市場價格持續(xù)下跌 三元前驅(qū)體需求增速較慢，硫酸鎳供應持續(xù)增加中，硫酸鎳現(xiàn)階段供應偏寬松，雖然在散單MHP價格堅挺帶動成本上漲，但長單企業(yè)利潤仍可，市場整體價格仍有一定下跌空間。

周報

[瀝青]：中鐵城建集團有限公司岳陽厚浦廢舊鋰電池三元正極材料再生利用項目部【瀝青混凝土】招標公告

瀝青招標,瀝青公告,公路瀝青

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2月裝車量再超三元鋰電，“妖鎳作祟”下磷酸鐵鋰電池是否迎來春天

磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量是三元電池產(chǎn)量的近2倍，而對應裝車量兩者相差并不大，這意味著后續(xù)磷酸鐵鋰將有更大規(guī)模的使用有行業(yè)人士預測，磷酸鐵鋰電池有相當一部分會隨著出口車型去往海外，另有一部分則通過海運直供國外 磷酸鐵鋰電池的“上位”，在單個企業(yè)層面同樣有所反映在2月動力電池裝車量前十企業(yè)中，主打三元鋰電的寧德時代與位居第二的比亞迪的距離正在拉近，而位列第三的中創(chuàng)新航（中航鋰電）裝車量占比較此前亦有提升。

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[隆眾聚焦]：磷酸鐵鋰電池發(fā)展緣何超越三元鋰電池

鋰電池主要有正極材料，負極材料，隔膜，電解液以及殼體等組成，其中正極材料直接決定了電池的能量密度和安全性能等，對鋰電池的影響至關重要 根據(jù)材料體系區(qū)分，目前主流的鋰電池正極材料主要有磷酸鐵鋰（LFP），三元材料（NCM），錳酸鋰（LMO），鈷酸鋰（LCO）。

熱點聚焦

蔚來推75度三元鐵鋰電池包

在中科院院士歐陽明高做出“三元與磷酸鐵鋰電池混合PACK”將成動力電池系統(tǒng)創(chuàng)新判斷的半個月后，蔚來汽車率先將這一系統(tǒng)商業(yè)化 9月23日，蔚來汽車宣布正式推出三元鐵鋰標準續(xù)航電池包，該電池包采用三元鋰配方與磷酸鐵鋰配方混裝的方式，相比于老款70kWh電池包不僅容量增加了5kWh，且循環(huán)壽命有所提升 “三元（鋰電）與其他電池的‘混搭’技術方案之前就有，比如和錳酸鋰電池的混合，但由于成本問題未能大面積應用。

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【隆眾聚焦】2021年7月磷酸鐵鋰電池裝機量首超三元材料 占總裝機量51.33%

據(jù)隆眾資訊了解，2021年7月動力電池總裝機量為11.3Gwh，其中磷酸鐵鋰電池裝機量為5.8Gwh，占總裝機量的51.33%；三元材料電池裝機量為5.5Gwh，占總裝機量48.67%一直受高能量、高密度、高續(xù)航里程稱霸的三元材料電池被磷酸鐵鋰電池搶占， 由于三元材料價格過高，受成本壓力影響，中低端市場紛紛轉(zhuǎn)磷酸鐵鋰市場 據(jù)隆眾資訊數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示：三元材料產(chǎn)量于7月下降，環(huán)比減少3.91%，而磷酸鐵鋰產(chǎn)量連續(xù)遞速，加之龍頭企業(yè)新建產(chǎn)能快速布局，產(chǎn)量逐步得到釋放，2021年7月磷酸鐵鋰產(chǎn)量環(huán)比上漲8.64%，同比上漲217.17%。

產(chǎn)業(yè)資訊

第五代磷酸鐵鋰加速落地，高壓實材料放量成競爭關鍵

頭部企業(yè)密集落地五代鐵鋰 2025年11月，寧德時代董事長曾毓群宣布第五代磷酸鐵鋰電池量產(chǎn)，率先拉開新一代磷酸鐵鋰技術競賽的序幕此后，包括比亞迪、國軒高科等多家電池企業(yè)先后宣布五代磷酸鐵鋰電池量產(chǎn)計劃，磷酸鐵鋰技術正式邁入性能對標三元的新時代 從電池企業(yè)角度，磷酸鐵鋰材料的五代技術演進路徑通常以極片壓實密度為核心指標。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel日報：鋰電池廢料走勢偏弱 市場成交分化明顯

5月29日三元正極片粉料報105300-107300元/噸，平；三元電池料報68400-69300元/噸，跌50元/噸；鈷酸鋰極片粉料報230600-252900元/噸，跌950元/噸；磷酸鐵鋰極片粉料報28120-29260元/噸，平 本周鋰電池廢料走勢偏弱，市場成交分化明顯三元廢料成交主要集中于高鎳廢料，受下游正極材料排產(chǎn)轉(zhuǎn)好影響，部分代加工企業(yè)月內(nèi)生產(chǎn)節(jié)奏良好；鈷系廢料場內(nèi)供求變化較小，鈷鹽持續(xù)陰跌，濕法廠對于短期內(nèi)價格走勢持觀望態(tài)度，報價趨于謹慎。

日報

[隆眾聚焦]：供需面雙弱情況下 三元材料價格弱勢下行

其中三元材料電池在新能源汽車中多以高端乘用車為主，而中低端汽車市場份額均被磷酸鐵鋰電池搶占，隨著三元材料電池裝機量占比進一步收窄，抑制三元材料企業(yè)加大生產(chǎn)，通過未來新擴建產(chǎn)能來看，新建產(chǎn)能較少 2026-2030年中國正極材料下游產(chǎn)能新增計劃表（單位：Gwh） 。

熱點聚焦

Mysteel數(shù)據(jù)：2026年4月中國鋰電池退役量

Mysteel統(tǒng)計2026年4月鋰電池（三元電池、磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池）退役量為8.1萬噸，環(huán)比增加3.85%，同比增加24.62%2026年退役總量為30.9萬噸，同比增加21.65% 。

電池退役量

Mysteel鋰電池周報：印尼鎳政策反復 鋰產(chǎn)業(yè)“礦緊鹽松需求好”（2026.5.22）

周報

2026年4月國內(nèi)動力和其他電池合計產(chǎn)量環(huán)比增長3.5%

其中三元電池累計裝車量37.4GWh，占總裝車量20.0%，累計同比增長8.9%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量149.8GWh，占總裝車量80.0%，累計同比下降0.1% 。

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4月國內(nèi)動力電池裝車量62.4GWh，同比增15.2%

其中三元電池累計裝車量37.4GWh，占總裝車量20.0%，累計同比增長8.9%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量149.8GWh，占總裝車量80.0%，累計同比下降0.1%

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Mysteel數(shù)據(jù)：2026年4月中國鋰電池回收量

Mysteel統(tǒng)計2026年4月鋰電池回收量（電池與電池廢料）46252噸，環(huán)比增加27.78%，同比增加109.38%；其中，三元廢料19251噸，環(huán)比增加22.69%，同比增加83.83%；磷酸鐵鋰廢料24681噸，環(huán)比增加33.08%，同比增加128.42%；鈷酸鋰廢料2320噸，環(huán)比減少18.31%，同比增加185.36% 。

拆解處置

[五一專題]： 2026年電解液及原料市場五一節(jié)后預測

【導語】：4月國內(nèi)電解液及原料市場走勢表現(xiàn)不一，原料六氟磷酸鋰價格先抑后揚，而溶劑價格卻先揚后抑，但整體電解液受主要原料六氟磷酸鋰成本驅(qū)動，月內(nèi)價格先跌后穩(wěn)運行。

熱點聚焦

吳凱院士談新能源汽車電池：每種材料都有自身局限 要堅持多元化學體系

4月21日晚，寧德時代舉辦2026年“超級科技日”發(fā)布會寧德時代首席科學家、中國工程院院士吳凱在會上發(fā)言時表示，產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，新能源汽車滲透率超過50%，鋰電池占電力儲能的裝機超過65% 磷酸鐵鋰它的優(yōu)勢是安全、低成本、長壽命，但我們也清醒的看到，磷酸鐵鋰當前產(chǎn)品的能量密度已經(jīng)逼近理論極限 在三元體系，三元材料的理論能量密度極限比磷酸鐵鋰高出一倍，這也是為什么三元體系一直是全球動力電池領域爭奪的重要技術高地，但是能量密度越高，晶體結(jié)構(gòu)越不穩(wěn)定。

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