我國科學(xué)家取得鋰電池核心技術(shù)首創(chuàng)性突破，續(xù)航力成倍提升

近日，由南開大學(xué)和上海空間電源研究所等單位科研人員組成的團隊，取得了一項首創(chuàng)性的突破通過全新的電解液技術(shù)，有望使現(xiàn)有鋰電池在同等大小和重量的情況下，實現(xiàn)續(xù)航力的成倍提升，耐低溫性能也明顯增強這一成果26號凌晨在國際學(xué)術(shù)期刊《自然》上發(fā)表新電池的核心突破在于內(nèi)部的電解液，它在電池中起著傳導(dǎo)離子的功能，就像正負極之間的一條“高速公路”，對于電池的能量效率、工作穩(wěn)定性與溫度適應(yīng)性等都有關(guān)鍵意義目前，鋰離子電池的電解液溶劑通常含有一個重要元素——氧。

聚焦

我國科學(xué)家將鋰電池能量密度和續(xù)航能力提高了2-3倍

我國科研人員近日突破現(xiàn)有傳統(tǒng)鋰離子電池在能量密度和應(yīng)用性能上的瓶頸，研制出了能量密度超過600瓦時/公斤的軟包電芯和480瓦時/公斤的模組電池，其性能指標比現(xiàn)有鋰離子電池的能量密度和續(xù)航能力直接提高了2-3倍

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寧德時代今天在北京車展發(fā)布1000公里續(xù)航+4C超充的磷酸鐵鋰電池-神行PLUS

2024年4月25日13：30，寧德時代在2024北京國際車展發(fā)布神行“plus”動力電池這也是全球首款實現(xiàn)1000公里續(xù)航的磷酸鐵鋰電池，并且支持4C超快充，10分鐘即可補能600公里 寧德時代從材料和結(jié)構(gòu)兩大方面進行創(chuàng)新，神行PLUS電池應(yīng)用自主研發(fā)的三維蜂窩狀材料，提升負極能量密度、控制充放電體積膨脹 同時首創(chuàng)一體式外殼結(jié)構(gòu)，大幅提升空間利用率，電池系統(tǒng)在CTB 3.0基礎(chǔ)上優(yōu)化，體積效率提升7%，能量密度達到驚人的205Wh/kg。

快訊

國軒高科發(fā)布“啟晨”磷酸錳鐵鋰電池，續(xù)航可達1000公里

5月19日，國軒高科公司在安徽合肥發(fā)布LMFP（磷酸錳鐵鋰）體系的L600啟晨電芯及電池包，續(xù)航可達1000公里，預(yù)計2024年量產(chǎn)啟晨L600 LMFP電芯實現(xiàn)240Wh/kg的質(zhì)量能量密度，常溫循環(huán)4000圈，高溫循環(huán)1800圈，可實現(xiàn)18分鐘的快充，并通過安全測試

產(chǎn)業(yè)資訊

650 公里續(xù)航鋰電池“上新”！

誰跑得快誰就贏" 頭發(fā)花白的松山湖材料實驗室副主任黃學(xué)杰站在鋰離子電池材料團隊的設(shè)備前說他拿起中試線上的一塊第三代鋰電池——尖晶石鎳錳酸鋰電池介紹，相比目前市場上最主流的第二代鋰酸鐵鋰電池，新一代電池性能提升 50%，單位瓦時成本下降 30% 據(jù)他介紹，從 10 年前的第一代續(xù)航里程 200 公里的錳酸鋰電池，到第二代可續(xù)航里程 400 多公里的鋰酸鐵鋰電池與續(xù)航里程可達 600 公里但成本高出幾萬元的三元鋰電池，再到如今續(xù)航里程可達 650 公里，成本比三元鋰電池低的第三代鋰電池。

產(chǎn)業(yè)資訊

本田純電車型e:NP1 極湃1，搭載兩家三元鋰電池，兩種續(xù)航里程

動力上提供兩種動力：1、搭載睿馳新能源三元鋰電池永磁/同步前置電動機，最大功率為134kW，最大扭矩為310N·m，純電續(xù)航里程420km，充電時間為快充0.67小時 慢充9小時，百公里耗電量13.6kWh/100km；2、搭載江蘇時代三元鋰電池永磁/同步前置電動機，最大功率為150kW，最大扭矩為310N·m，純電續(xù)航里程510km，充電時間為快充0.67小時 慢充9.5小時，百公里耗電量13.8kWh/100km。

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科學(xué)家發(fā)明鋰電池正極材料制備新方法 可有效提升電池續(xù)航能力

電池是新能源汽車和消費電子產(chǎn)品的“心臟”，續(xù)航極大程度影響著消費者的購買意愿隨著市場對續(xù)航要求的不斷提升，高能量密度成為電池技術(shù)發(fā)展的主流趨勢科學(xué)家以鋰電池正極材料為突破口，針對電池在高電壓服役時容易出現(xiàn)的失效和燃爆等安全問題，發(fā)明了一種材料制備新方法，可有效提升電池續(xù)航能力 該研究由北京大學(xué)教授黃富強、美國麻省理工學(xué)院教授李巨、清華大學(xué)助理教授董巖皓合作完成，相關(guān)成果13日在國際學(xué)術(shù)期刊《自然·能源》在線發(fā)表。

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鋰電池正極材料制備新方法，可提升電池續(xù)航能力

電池是新能源汽車和消費電子產(chǎn)品的“心臟”，續(xù)航極大程度影響著消費者的購買意愿隨著市場對續(xù)航要求的不斷提升，高能量密度成為電池技術(shù)發(fā)展的主流趨勢科學(xué)家以鋰電池正極材料為突破口，針對電池在高電壓服役時容易出現(xiàn)的失效和燃爆等安全問題，發(fā)明了一種材料制備新方法，可有效提升電池續(xù)航能力該研究由北京大學(xué)教授黃富強、美國麻省理工學(xué)院教授李巨、清華大學(xué)助理教授董巖皓合作完成，相關(guān)成果1月13日在國際學(xué)術(shù)期刊《自然·能源》在線發(fā)表。

汽車

廣汽埃安李進：鐵鋰電池體系超700公里續(xù)航指日可待

針對不同需求，可選擇配套磷酸鐵鋰或三元電池三元電池更適合滿足高端性能車型的長續(xù)航和快充需求鐵鋰電池在成本、安全、使用壽命等方面具有優(yōu)勢，更適用于經(jīng)濟實用車型和出行服務(wù)車型，但低溫續(xù)航和快充效率仍是其需要提升的方向 李進重點介紹道，磷酸鐵鋰電池今年市場占有率不斷提升，但就材料本身來說，比容量和理論值已經(jīng)比較接近，后續(xù)提升能量密度主要將通過電芯層面的正極補鋰、提升壓密和面密、箔材及隔膜等材料的輕薄化、電芯內(nèi)部空間利用率提升，以及電池包空間利用率的提升。

產(chǎn)業(yè)資訊

寧德時代公布鈉離子電池新進展：續(xù)航新突破。有望替代鋰電池嗎？

近日，寧德時代參加了鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈與標準制定論壇，會上，寧德時代官方的負責人黃其森表示，目前鈉離子電池可以滿足汽車續(xù)航的需求，續(xù)航可達400公里據(jù)悉，寧德時代有望通過首創(chuàng)AB電池集成技術(shù)，將鈉離子電池的應(yīng)用范圍擴大至500公里續(xù)航車型，這意味著鈉離子電池在續(xù)航里程上實現(xiàn)了新的突破據(jù)了解，目前各家新能源車企使用的主流動力電池都是鋰電池鋰電池雖然在續(xù)航和能量密度方面有很大優(yōu)勢，但由于國內(nèi)鋰資源有限，無法同時滿足電動汽車和電能儲存的需求，更不用說生產(chǎn)鋰電池所需的原材料價格不斷上漲。

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太湖新添一艘水上新能源客船 鋰電池系統(tǒng)下續(xù)航4小時

12月9日消息，無錫通航水域最大的新能源客船 “太湖明珠壹號”落戶黿頭渚風景區(qū) “太湖明珠壹號”總長39.8米、船寬9米，載客量210客位該船共有全電池、柴電動力和混合動力3種推進方式，其中鋰電池系統(tǒng)電池容量超過490千瓦時，續(xù)航時間為4小時純電池動力模式下全船噪音低于56分貝，可以充分滿足游客觀光游覽需求它的加入對促進內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展和交通運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型具有示范意義。

產(chǎn)業(yè)資訊

蜂巢能源發(fā)布續(xù)航800公里的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品

12月15日，蜂巢能源于常州舉辦第三屆電池日，正式發(fā)布全新一代的高安全動力電池系統(tǒng)化解決方案——龍鱗甲電池CEO楊紅新介紹，龍鱗甲電池具備長續(xù)航優(yōu)勢，其磷酸鐵鋰產(chǎn)品續(xù)航突破800公里該電池產(chǎn)品將陸續(xù)搭載2023年量產(chǎn)車型 2022大宗商品年報出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農(nóng)產(chǎn)品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細分產(chǎn)業(yè)鏈長周期數(shù)據(jù)，囊括行業(yè)熱點、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價格價差、成本利潤、產(chǎn)能產(chǎn)量、庫存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場競爭格局等基本面分析…… 點擊鏈接了解更多：點擊查看 。

企業(yè)動態(tài)

一次充電續(xù)航里程1000公里 固態(tài)鋰電池進入規(guī)模量產(chǎn)新時代

只要充一次電，續(xù)航里程可達1000公里，這不再是實驗室里的理論數(shù)據(jù)近日，清陶（昆山）能源發(fā)展股份有限公司總經(jīng)理李崢在相關(guān)論壇上透露，由清陶能源聯(lián)合相關(guān)車企開發(fā)出的全球首款純電動續(xù)航里程超過1000公里的實車已經(jīng)完成測試，其固態(tài)鋰電池宣告進入規(guī)模量產(chǎn)新時代 作為國內(nèi)固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)化的領(lǐng)跑者，清陶能源建有國內(nèi)首條固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線，現(xiàn)已建成“新能源材料—固態(tài)鋰電池—自動化裝備—鋰電池資源綜合利用—科研成果孵化—產(chǎn)業(yè)投資”的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

產(chǎn)業(yè)資訊

特斯拉標準續(xù)航版電動汽車將逐步轉(zhuǎn)用磷酸鐵鋰電池

10月21日，特斯拉在三季報中表示，對于標準續(xù)航版Model3和ModerlY，全球范圍內(nèi)都在改用磷酸鐵鋰電池，預(yù)計未來幾年里交付量將實現(xiàn)年均50%的增長這一消息意味著磷酸鐵鋰的技術(shù)路線進一步得到特斯拉確認相比于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池具有更好的安全性和穩(wěn)定性，且成本較低，但在能量密度方面略遜一籌

汽車

[船用清潔能源]：上海首艘集散兩用純電動智能船舶投入正式運營

該船總長64.90米，船寬12.60米，型深3.50米，總噸位約997噸，載重噸1883噸船舶搭載1571kWh大容量磷酸鐵鋰電池，采用純電力驅(qū)動，續(xù)航里程約120公里，可支撐固定航線往返運營運行過程中，船舶具備零排放、低噪音等特點，年減排二氧化碳約450噸

船用清潔能源

一季度家用監(jiān)控攝像頭市場總結(jié)：量降額增背后，誰在驅(qū)動價值提升？

內(nèi)置4G終身流量，搭配2600mAh可充電鋰電池與螢石AOV技術(shù)，實現(xiàn)低功耗長續(xù)航配備雷達穿透檢測，可隔玻璃精準識別人形，支持GPS+北斗定位，防水防塵，搭配磁吸底座、機身小巧便攜，輕松適配室內(nèi)外多場景 螢石魔丸H90：是室外三云臺雙攝攝像機，搭載上下雙500萬像素鏡頭，上攝支持220°水平旋轉(zhuǎn)，下攝可達324°水平、90°垂直超廣角調(diào)節(jié)，視野靈活設(shè)備支持Wi-Fi/4G雙模，并且4G終身免流。

家電

寧德時代發(fā)布麒麟凝聚態(tài)電池 固液混合賽道迎來“量產(chǎn)元年”

寧德時代此舉并非孤例就在上周，欣旺達動力也在其首屆技術(shù)日上推出了360Wh/kg固液混合電池 在這場固液混合量產(chǎn)競賽中，同為頭部陣營的中創(chuàng)新航已搶先落子商用車場景今年3月，搭載中創(chuàng)新航400Wh/kg固液電池的新能源小卡首發(fā)亮相，成為行業(yè)首款應(yīng)用于商用車的400Wh/kg固液電池，支持2C超充，-25℃嚴寒環(huán)境續(xù)航較同車型液態(tài)鋰電池提升20%以上，已通過44項嚴苛安全驗證從乘用車到商用車，固液混合賽道的多元化落地正在加速。

新能源

Mysteel解讀：短期催化還是長期趨勢？高油價下的新能源替代敘事

不過我們也知道，新能源替代敘事已經(jīng)持續(xù)了較長時間，即便原油價格在50-60美元的低位水平區(qū)間，新能源汽車在國內(nèi)的滲透率也從最初的僅17%上升到了目前一度超50%的水平新能源替代邏輯強化也離不開技術(shù)成熟度的提高，成本競爭力的加強和基礎(chǔ)設(shè)施配套的完善 從技術(shù)的角度來說，新能源不再只是為了環(huán)保而妥協(xié)的選擇，而是更具性能優(yōu)勢的方案，鋰電池循環(huán)壽命超過5000-10000次，系統(tǒng)效率達90%以上，動力電池單體能量密度突破300Wh/kg，續(xù)航從100多公里普遍提升至500公里以上，充電時間從數(shù)小時縮短至30分鐘。

觀點

江蘇最大！興隆船舶建造新能源客船下水

近日，江蘇自主設(shè)計建造的新型雙層新能源客船“錢瀾”號在無錫市興隆船舶有限公司順利下水，這是江蘇省內(nèi)最大的新能源客船，標志著江蘇船企在內(nèi)河船舶綠色低碳轉(zhuǎn)型、新能源船舶制造領(lǐng)域斬獲突破性成果 該船采用全鋼質(zhì)焊接結(jié)構(gòu)，總長49.9米，設(shè)計額定載客376人，兩項數(shù)據(jù)均刷新了江蘇省內(nèi)自主設(shè)計建造新能源客船的紀錄該船按照內(nèi)河A級航區(qū)要求設(shè)計，采用電動機加鋰電池組的混合動力推進方式；以經(jīng)濟航速運行時，純鋰電池續(xù)航力不小于3小時。

船舶

動力電池行業(yè)

同時，科學(xué)家在電解液領(lǐng)域取得首創(chuàng)性突破，有望使現(xiàn)有鋰電池續(xù)航力成倍提升，并增強耐低溫性能 競爭格局：巨頭穩(wěn)固，梯隊暗戰(zhàn) 市場呈現(xiàn)出高度集中的特點，但第二梯隊的競爭也暗流涌動。

動力電池