盡管鐵礦價(jià)格飆升，海岬型散貨船市場(chǎng)價(jià)格仍在走低

據(jù)報(bào)道，F(xiàn)ortescue Metals Group (FMG)今天以每噸12.93美元的價(jià)格將16萬(wàn)噸鐵礦石從澳大利亞黑德蘭港(Port Hedland)通過(guò)海岬型散貨船運(yùn)往我國(guó)青島裝船日期定于6月19日和20日而在上周四，F(xiàn)MG同樣租用了一艘海岬型船，以每噸13.50美元的價(jià)格，在同一航線上裝運(yùn)同樣數(shù)量的鐵礦石，價(jià)格下跌了近5%。

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鐵礦市場(chǎng)助力海岬型散貨船費(fèi)率創(chuàng)下新高

海岬型散貨船費(fèi)率創(chuàng)下新高 上周波羅的海海岬型船舶運(yùn)價(jià)指數(shù)和定期租船平均價(jià)格均大幅上漲，創(chuàng)下年內(nèi)新高，同時(shí)也逼近2010年市場(chǎng)高點(diǎn)西澳大利亞至青島C5航線和與之相關(guān)的跨太平洋C10航線租金價(jià)格飆升，巴西至青島航線同樣表現(xiàn)良好在這些航線的支撐下，上周二海岬型船舶市場(chǎng)進(jìn)一步走高，但是到了周中開(kāi)始出現(xiàn)下滑。

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Mysteel日?qǐng)?bào)：4月17日鋁土礦及海運(yùn)費(fèi)日度價(jià)格監(jiān)控

一、市場(chǎng)總結(jié) 4月17日幾內(nèi)亞進(jìn)口礦價(jià)格有所下調(diào)，國(guó)產(chǎn)礦價(jià)格持穩(wěn)，海運(yùn)費(fèi)有不變，新加坡船舶燃油價(jià)格有波動(dòng)，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)有增長(zhǎng) 進(jìn)口礦石方面，雖然國(guó)際油價(jià)在近期有所下調(diào)，但由于幾內(nèi)亞至中國(guó)航線的干散貨船受到鐵礦石發(fā)運(yùn)量激增影響，導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)不跌反升根據(jù)Mysteel調(diào)研，當(dāng)前下游客戶預(yù)定船只海運(yùn)費(fèi)達(dá)到32美金/噸左右，成為進(jìn)一步推高幾內(nèi)亞鋁土礦CIF成本的主要因素。

日?qǐng)?bào)

馬年首艘40萬(wàn)噸級(jí)船舶靠泊莆田，奏響新春口岸奮進(jìn)曲

28日上午，位于福建莆田的湄洲灣東吳港區(qū)羅嶼作業(yè)區(qū)碼頭，塔吊林立、作業(yè)繁忙，呈現(xiàn)出一派火熱的生產(chǎn)景象 來(lái)自巴西的40萬(wàn)噸級(jí)散貨船“博格”輪?？吭?號(hào)泊位，經(jīng)過(guò)連續(xù)高效作業(yè)，這艘馬年春節(jié)后首艘靠泊的“海上巨無(wú)霸”順利完成卸載，即將揚(yáng)帆離港 不遠(yuǎn)處的10號(hào)泊位同樣作業(yè)繁忙，中國(guó)籍“金海發(fā)”輪整裝待發(fā)，滿載約7.7萬(wàn)噸鐵礦石，即將啟航前往中國(guó)臺(tái)灣 一卸一裝、雙線并行，巨輪轟鳴、車流不息，羅嶼作業(yè)區(qū)在超大船舶接卸、兩岸直航航運(yùn)兩條業(yè)務(wù)線上同步高效作業(yè)，奏響新春口岸奮進(jìn)樂(lè)章。

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新世紀(jì)期貨：鐵礦石面臨三重壓力

全球供應(yīng)偏寬松 從歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，一季度全球鐵礦石發(fā)運(yùn)步入傳統(tǒng)淡季，四大礦山發(fā)運(yùn)節(jié)奏同步放緩但二季度是鐵礦石發(fā)運(yùn)旺季，疊加幾內(nèi)亞西芒杜鐵礦石項(xiàng)目產(chǎn)能逐步釋放，預(yù)計(jì)全球鐵礦石供需格局趨于寬松 1月21日，載有首批進(jìn)口的西芒杜鐵礦石的超大型散貨船“韋立青年”輪安全靠泊日照港，這是西芒杜鐵礦石進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的首次運(yùn)輸西芒杜鐵礦石項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，每年可生產(chǎn)1.2億噸高品位鐵礦石。

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國(guó)航遠(yuǎn)洋：公司今年將陸續(xù)交付6艘新造船

干散貨船舶所運(yùn)載的糧食、鐵礦石等核心貨種需求旺盛,在此背景下公司新造船在低碳節(jié)能技術(shù)優(yōu)勢(shì)和核心貨種的穩(wěn)定需求，其盈利水平與運(yùn)營(yíng)效率上形成一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

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新單簽約！民營(yíng)造船新巨頭再獲2億政府補(bǔ)助

恒力重工建造的好望角型散貨船為國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的核心主力船型，具備顯著的規(guī)模運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)、強(qiáng)勁的續(xù)航能力及優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)性該船型在設(shè)計(jì)上深度融合了航線通用性與貨載適應(yīng)性，能夠高效兼容全球主要大宗散貨港口的裝卸設(shè)施，可充分滿足鐵礦石、煤炭等干散貨的跨洋干線運(yùn)輸需求，是順應(yīng)全球散貨船隊(duì)大型化、綠色化發(fā)展趨勢(shì)的標(biāo)桿船型 連同最新訂單在內(nèi)，今年以來(lái)恒力重工已經(jīng)陸續(xù)承接了16+2艘新船訂單，包括10艘VLCC、1艘LR2型成品油/原油運(yùn)輸船、1艘散貨船和4+2艘6000TEU集裝箱船。

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澳洲礦企Strike Resources擬在秘魯建設(shè)鐵礦石出口港口，已簽署合作備忘錄

澳大利亞礦業(yè)公司Strike Resources近日宣布，已與秘魯港口開(kāi)發(fā)及物流公司Naviera Petral S.A.簽署一份非約束性諒解備忘錄（MoU），擬推進(jìn)秘魯南部San Nicolas深水港項(xiàng)目建設(shè)，以支持其秘魯鐵礦項(xiàng)目的出口運(yùn)輸 資料顯示，San Nicolas港區(qū)規(guī)劃用地約294公頃，自然水深約20米，可停靠6萬(wàn)至20萬(wàn)載重噸散貨船，初步設(shè)計(jì)鐵礦石裝船能力約2萬(wàn)噸/日。

鋼廠動(dòng)態(tài)

重返中國(guó)船廠！希臘船東增訂散貨船

” 據(jù)了解，Safe Bulkers是一家國(guó)際海運(yùn)干散貨運(yùn)輸服務(wù)提供商，為全球最大的一些海運(yùn)干散貨運(yùn)輸服務(wù)用戶在全球航線上運(yùn)輸散裝貨物，特別是煤炭、谷物和鐵礦石截至2025年9月，該公司旗下船隊(duì)擁有45艘船，包括8艘巴拿馬型、12艘Kamsarmax型、17艘超巴拿馬型和8艘好望角型，總運(yùn)力約為510萬(wàn)載重噸，平均船齡10.1年 包含Safe Bulkers的最新訂單，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工手持訂單共計(jì)57艘826萬(wàn)載重噸，其中散貨船23艘、油船19艘、集裝箱船13艘和礦砂船2艘，交船期排至2029年。

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百年建筑：北方港口建材類貨種呈現(xiàn)“高鈣石強(qiáng)、砂石弱”的分化格局

2. 貨源來(lái)源地:高鈣石：主產(chǎn)區(qū)為廣西（5-7萬(wàn)噸/船）與遼寧（1-2萬(wàn)噸/船，以石灰?guī)r為主）；鐵礦石主要來(lái)自澳大利亞、巴西，煤炭來(lái)自山西、陜西、內(nèi)蒙古等內(nèi)陸礦區(qū)；砂石外銷貨源為本地及周邊骨料企業(yè)，2025年供應(yīng)端無(wú)明顯增量 3. 發(fā)運(yùn)優(yōu)勢(shì):擁有“鉆石級(jí)”深水岸線，碼頭前沿自然水深25米，是渤海灣唯一可?？?0萬(wàn)噸級(jí)散貨船的港口，船舶大型化優(yōu)勢(shì)顯著；與海事、鐵路場(chǎng)站等單位聯(lián)動(dòng)協(xié)同，船舶周轉(zhuǎn)率高，實(shí)現(xiàn)常態(tài)化滿載靠泊作業(yè)，降本增效能力突出；緊鄰唐山鋼鐵產(chǎn)業(yè)集群（年產(chǎn)鋼量超1.2億噸），高鈣石、鐵礦石等原料需求剛性，就地轉(zhuǎn)化效率高。

熱點(diǎn)文章

總統(tǒng)命名！全球首艘甲醇雙燃料散貨船交付

1月15日，日本常石造船位于菲律賓的宿霧船廠建造的全球首艘甲醇雙燃料Kamsarmax型散貨船“BRAVE PIONEER”號(hào)正式命名交付 菲律賓總統(tǒng)馬科斯親自出席了命名儀式并為新船命名“BRAVE PIONEER”號(hào)是全球大宗商品巨頭嘉吉（Cargill）與日本三井物產(chǎn)合作在常石造船訂造的首艘甲醇雙燃料船，由三井物產(chǎn)所有，嘉吉租賃運(yùn)營(yíng) 該船總長(zhǎng)229米，貨艙容量98000立方米，載重量81200噸，有著出色的靈活性，可用于運(yùn)輸鐵礦石、谷物、煤炭三大類散貨。

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新年第3單！這家船廠主建船型再獲新客戶

憑借龐大且多樣化的船隊(duì)，洲際船務(wù)為客戶運(yùn)輸如鐵礦石、煤炭、糧食、鋼材、原木、水泥、化肥、鎳礦及鋁土礦、瀝青、油產(chǎn)品及熔融硫磺等貨物 21萬(wàn)噸散貨船作為北海造船的主建船型早已憑借硬核實(shí)力站穩(wěn)全球市場(chǎng)，北海造船該船型手持訂單量長(zhǎng)期穩(wěn)居全球首位，市場(chǎng)占有率遙遙領(lǐng)先目前，北海造船已實(shí)現(xiàn)氨雙燃料、LNG雙燃料和甲醇雙燃料等綠色動(dòng)力配置全覆蓋，氨雙燃料、LNG雙燃料和甲醇雙燃料等新能源綠色環(huán)保船型手持訂單占比超90%，完美契合全球航運(yùn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，充分彰顯了北海造船在綠色航運(yùn)技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)跑地位。

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再添11艘重磅訂單！民營(yíng)造船新巨頭全力沖刺收官戰(zhàn)

該船型在設(shè)計(jì)上深度融合了航線通用性與貨載適應(yīng)性，能夠高效兼容全球主要大宗散貨港口的裝卸設(shè)施，可充分滿足鐵礦石、煤炭等干散貨的跨洋干線運(yùn)輸需求，是順應(yīng)全球散貨船隊(duì)大型化、綠色化發(fā)展趨勢(shì)的標(biāo)桿船型 本次簽約的11.4萬(wàn)載重噸原油/成品油運(yùn)輸船是國(guó)際主流中型原油/成品油運(yùn)輸船型，具備裝載量大、艙容充足、綠色節(jié)能的核心特點(diǎn)該船型在設(shè)計(jì)上兼顧航線適應(yīng)性與貨物裝載靈活性，可高效適配全球多數(shù)原油及成品油港口裝卸設(shè)備，能滿足區(qū)域干線運(yùn)輸、煉廠原料補(bǔ)給及跨洋中長(zhǎng)途運(yùn)輸需求，是順應(yīng)國(guó)際最新油輪設(shè)計(jì)理念、滿足當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)高效化、低碳化運(yùn)輸需求的優(yōu)質(zhì)船型。

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新西蘭月報(bào)：12月原木價(jià)格承壓，市場(chǎng)靜待2026年溫和復(fù)蘇

近期全球航運(yùn)市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)因素包括：太平洋地區(qū)季節(jié)性需求疲軟，因中國(guó)和東南亞假期前租船活動(dòng)放緩2025年末船用燃料成本降低，有助于減少多類船舶的航次成本部分亞洲和中東主要港口擁堵情況改善，降低了散貨船和雜貨船的等待時(shí)間和滯期風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域貿(mào)易失衡，特別是中國(guó)鐵礦石和煤炭進(jìn)口減少，提振了海岬型船舶利用率，但對(duì)小型船舶的傳導(dǎo)效益有限。

主編視角

連獲大單！新民營(yíng)造船巨頭訂單“全面開(kāi)花”

松發(fā)股份稱，公司本次承接的好望角型散貨船為國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的核心主力船型，具備顯著的規(guī)模運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)（單船載重噸18萬(wàn)噸）、強(qiáng)勁的續(xù)航能力及優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)性該船型在設(shè)計(jì)上深度融合了航線通用性與貨載適應(yīng)性，能夠高效兼容全球主要大宗散貨港口的裝卸設(shè)施，可充分滿足鐵礦石、煤炭等干散貨的跨洋干線運(yùn)輸需求，是順應(yīng)全球散貨船隊(duì)大型化、綠色化發(fā)展趨勢(shì)的標(biāo)桿船型本項(xiàng)目的成功簽約與建造，充分彰顯了恒力造船在主流大型散貨船設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域的成熟技術(shù)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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三家中國(guó)船廠瓜分！希臘船東下單跨界進(jìn)軍“新”市場(chǎng)

其中2艘11800TEU船由全球最大獨(dú)立集裝箱船船東Seaspan公司訂造，其余訂單的船東信息并未公布 最新的訂單標(biāo)志著Alpha Bulkers首次進(jìn)軍集裝箱船市場(chǎng)據(jù)了解，Alpha Bulkers是一家專注于大型干散貨船舶管理與運(yùn)營(yíng)的船舶管理公司官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，該公司目前運(yùn)營(yíng)著一支由34艘散貨船組成的船隊(duì)，船型從Ultramax型到Newcastlemax型不等，平均船齡為9年該船隊(duì)為干散貨領(lǐng)域提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸服務(wù)，并與主要谷物、煤炭、鐵礦石及小型散貨生產(chǎn)商、電力公司、貿(mào)易商和運(yùn)營(yíng)商保持著緊密合作。

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韋立船隊(duì)承運(yùn)首船西芒杜鐵礦成功啟航

2025年12月2日，隨著韋立國(guó)際集團(tuán)自有船隊(duì)旗下的20萬(wàn)噸級(jí)散貨船MV WINNING YOUTH輪于當(dāng)日17時(shí)18分自馬瑞巴亞港錨地緩緩起航，西芒杜鐵礦迎來(lái)了投產(chǎn)后的首船鐵礦石外運(yùn)這一時(shí)刻象征著西芒杜礦石正式踏入國(guó)際市場(chǎng)，也標(biāo)志著“礦山—鐵路—港口—航運(yùn)”全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)状螌?shí)現(xiàn)全流程貫通。

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福建莆田羅嶼港迎來(lái)第50艘40萬(wàn)噸級(jí)巨輪

11月19日，40萬(wàn)噸級(jí)新加坡籍散貨船“遠(yuǎn)津?！陛喥椒€(wěn)?？吭诟＝ㄆ翁镤刂迻|吳港區(qū)羅嶼作業(yè)區(qū)9號(hào)泊位這是今年羅嶼港靠泊的第12艘40萬(wàn)噸級(jí)船舶，也是自2021年9號(hào)泊位正式獲得40萬(wàn)噸級(jí)船舶靠泊資質(zhì)以來(lái)，順利靠泊的第50艘同等級(jí)巨輪 該船長(zhǎng)約362米，船寬65米，猶如一座移動(dòng)的“海上城堡”，此次計(jì)劃將裝運(yùn)的約22.5萬(wàn)噸鐵礦石在羅嶼全部卸載 40萬(wàn)噸級(jí)巨輪的龐大船體、極深吃水與巨大慣性，使得船舶靠泊難度遠(yuǎn)高于一般散貨船。

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海通期貨：重塑全球鐵礦石供應(yīng)格局

根據(jù)最新信息，首批鐵礦石共計(jì)200萬(wàn)噸，于2025年11月11日從幾內(nèi)亞馬瑞巴亞港啟航，目的地為中國(guó)青島港這批鐵礦石將通過(guò)一艘Newcastlemax型散貨船運(yùn)輸，預(yù)計(jì)于2025年11月25日抵達(dá)中國(guó) 根據(jù)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)方的安排，2025年全年的鐵礦石發(fā)運(yùn)量預(yù)計(jì)為250萬(wàn)～300萬(wàn)噸其中，北部區(qū)塊計(jì)劃發(fā)運(yùn)150萬(wàn)～200萬(wàn)噸，南部區(qū)塊計(jì)劃發(fā)運(yùn)50萬(wàn)～100萬(wàn)噸首批發(fā)運(yùn)的鐵礦石將主要供應(yīng)中國(guó)寶武等參與項(xiàng)目投資的中國(guó)鋼鐵企業(yè)，剩余部分將進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)銷售。

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福建可門(mén)港物流有限責(zé)任公司榮獲2026-2028全球鐵礦石新增產(chǎn)能潛力企業(yè)

公司主要從事鐵礦石、煤炭、建筑材料等大宗干散貨的接卸、倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)，自營(yíng)和代理各類商品的進(jìn)出口供應(yīng)鏈等業(yè)務(wù)，是鄭商所動(dòng)力煤期貨南方三大指定交割港之一，擁有首家福建省公用型干散貨保稅倉(cāng)庫(kù)（堆場(chǎng)） 2011年投入運(yùn)營(yíng)的福州港羅源灣南岸4#、5#深水泊位，前沿水深27.5米，岸線全長(zhǎng)663米，國(guó)家一類開(kāi)放口岸，年設(shè)計(jì)貨物通過(guò)能力1910萬(wàn)噸4#卸船泊位最大可靠泊30萬(wàn)噸級(jí)散貨船。

鐵礦評(píng)選