【導(dǎo)語】：據(jù)隆眾資訊統(tǒng)計(jì)，截止2025年6月底，中國已建成加氫站數(shù)量：449座，上半年共新增建成加氫站10座。廣東70座、山東40座、河南35座、江蘇33座、浙江32座，以上省份合計(jì)建成加氫站210座，占全國建成加氫站總數(shù)量的46.88%。

一、國內(nèi)建成加氫站速度放緩

國內(nèi)加氫站擬/在建共649座，多數(shù)加氫站未建成的主要原因在于，現(xiàn)階段建設(shè)和運(yùn)營加氫站的成本仍然較高，面臨諸多挑戰(zhàn)，例如，盈利難，當(dāng)前加氫站平均日加氫量不足設(shè)計(jì)能力的50%，需通過規(guī)模化運(yùn)營與多元化服務(wù)提升利用率。審批手續(xù)冗雜也是阻礙加氫站建設(shè)速度的重要因素。

二、建成加氫站日供給能力多為500公斤

在建成加氫站中，加注能力排名第一的是500公斤/天，共201座，其次是1000公斤/天，共104座，最后2000公斤/天的共17座。加氫站2024年以前建設(shè)速度較快，但站內(nèi)容量較小，屬于行業(yè)試點(diǎn)和摸索階段，所以日加注能力500公斤的站較多，2024年以后建站熱情和速度雖有所放緩，但多趨向于大站，這一現(xiàn)象主要是為了適應(yīng)下游用氫端，氫燃料電池車的推廣與應(yīng)用，我國氫燃料電池車的推廣方向主要以重卡等商用車為主，這部分商用車成為加氫站的主要“客戶”，單次加氫量大，反推了加氫站的建設(shè)朝著大噸位方向發(fā)展。

三、加氫站供能類型趨向綜合一體站

據(jù)隆眾資訊調(diào)研，在建成加氫站中，建站類型為純氫站的有220座，油氣氫電站116座，綜合能源站60座，制氫加氫一體站26座。綜合能源站可在原有加油站、加氣站等基礎(chǔ)上增設(shè)加氫設(shè)施，無需重新選址，減少土地審批環(huán)節(jié)，縮短項(xiàng)目建設(shè)周期，降低土地使用成本和部分運(yùn)管成本。這雖在運(yùn)維難度、技術(shù)規(guī)范等方面面臨諸多挑戰(zhàn)，但這是我國甚至全球加氫站發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。

加氫站發(fā)展進(jìn)程的快慢，除了建設(shè)難度、成本下降等問題之外，還有一個(gè)重要因素就是氫燃料電池車的推廣進(jìn)度，二者相輔相成，未來，伴隨氫能重卡的推廣和普及以及全國加氫站網(wǎng)絡(luò)的完善，加氫站的運(yùn)營率以及需求或越來越高。