【財聯(lián)社】特斯拉“帶貨”磷酸鐵鋰電池 “鈷爺”價格不受擾動，分析稱本輪鈷行情延續(xù)至8月上旬

“鈷爺”價格回暖后保持高位 三元鋰和磷酸鐵鋰是新能源汽車動力電池兩大主流路線，作為三元鋰電池正極材料之一，鈷價經常受到技術紛爭帶來的擾動，特斯拉在技術路線的選擇更是火上澆油，比如去年2月，特斯拉放風可能使用無鈷電池，鈷價遭重創(chuàng)，直到特斯拉和嘉能可達成鈷供應合作協(xié)議，鈷價逐漸企穩(wěn)回升 （圖為2020年1月至今電解鈷價格走勢，來源：上海鋼聯(lián)） 相比無鈷電池的風言風語，特斯拉部分車型選擇磷酸鐵鋰電池對鈷價的擾動明顯小得多。

媒體報道

淺析特斯拉得州鋰精煉廠投產對美國本土鋰電產業(yè)鏈及關鍵電池金屬的影響

b. 市場需求：未來依靠特斯拉電動車的普及率攀升，市場潛力較大 c. 行業(yè)領導：以特斯拉為代表的企業(yè)持續(xù)引領在美國本土產業(yè)鏈投資和創(chuàng)新的浪潮 同時美國鋰電池產業(yè)鏈及關鍵電池金屬材料本土化存在以下幾個方面的劣勢 a. 資源稟賦的局限性：鋰、鎳、鈷等關鍵資源主要依賴進口。

熱點聚焦

磷酸鐵鋰市場早間提示（20240523）

早間提示

正極材料早間提示（20230906）

一、關注點 1、原料面，碳酸鋰市場弱勢走低，供需博弈，商談重心下移，短期市場弱勢整理；需求面，動力市場及新能源汽車市場需求平穩(wěn)，小動力市場及數(shù)碼市場需求保持淡季局面，預計短期，正極材料市場淡穩(wěn)運行。

早間提示

TWh級別！傳刀片電池將獲大訂單

作為磷酸鐵鋰體系的刀片電池，其成本優(yōu)勢也十分明顯相比三元電池，磷酸鐵鋰無需使用鎳、鈷等昂貴資源，在安全性和成本方面更有優(yōu)勢業(yè)內測算，單從正極材料來看，1KWh的鋰電池，磷酸鐵鋰電池成本比三元電池成本低310元左右 低成本促使越來越多的企業(yè)選擇磷酸鐵鋰電池早在2021年9月，特斯拉CEO馬斯克就在社交平臺上發(fā)布了一條關于磷酸鐵鋰電池的動態(tài)，表示特斯拉未來將會逐步轉向采用磷酸鋰鐵電池的方案 。

產業(yè)資訊

消息稱LG新能源正在開發(fā)磷酸鐵鋰軟包電池 或供應特斯拉

LG新能源的版本使用無鈷陰極，并且是軟包類型 LG新能源目前主要生產鎳基、鈷基和錳基電池 盡管該公司雄心勃勃，但這種車用電池的開發(fā)通常需要數(shù)年才能完成而LG新能源必須證明其磷酸鐵鋰電池能力， 它有一個針對儲能解決方案的版本正在開發(fā)中，將于2023年上半年開始銷售 對于特斯拉和其他美國電動車制造商來說，盡管LG新能源的成本更高，但依然是一個有吸引力的供應商，因為該公司可以從美國的通貨膨脹減少法案中獲得稅收優(yōu)惠。

產業(yè)資訊

【LGES】2022年利潤同比增長58%

作為全球電池技術領域的領先企業(yè)，LG新能源業(yè)務涵蓋動力電池、小型電池、儲能系統(tǒng)三大領域LG新能源在全球擁有超過2萬名員工，電動汽車電池專利數(shù)量達到23610，并在中國、韓國、美國和歐洲、印尼建立了全球化的生產運營體系 LG新能源為大眾、通用、戴姆勒、福特、現(xiàn)代、起亞、奧迪、保時捷、雷諾、特斯拉等全球領先汽車品牌供給動力電池產品 作為全球最早量產三元正極材料的公司，LG新能源聚焦市場對高續(xù)航里程、高安全新能源車型的需求，在行業(yè)中率先實現(xiàn)了升鎳降鈷的四元鋰電池（NCMA）的量產。

企業(yè)動態(tài)

電池巨頭SK On計劃在3年內開發(fā)出無鈷電池

除了無鈷電池外，SK On目前還在開發(fā)磷酸鐵鋰電池（LFP），這兩款電池都可能供應給中低端電動汽車目前，除了SK On外，松下和特斯拉等公司均在尋求研發(fā)一種不含鈷的電池 2021年1月份，松下能源技術和制造部門負責人Shawn Watanabe在消費電子展上表示，從當時起的兩到三年內，該公司將能推出一種不含鈷的高能量密度電池 特斯拉首席執(zhí)行官（CEO）埃隆·馬斯克（Elon Musk）也一直表示，他希望轉向無鈷電池。

產業(yè)資訊

騰遠鈷業(yè)：加快推進二期募投項目進程 長期對鈷行業(yè)持樂觀態(tài)度

對于未來鈷行業(yè)市場的展望，騰遠鈷業(yè)稱，2022年經歷了很多黑天鵝、灰犀牛的事件，新冠疫情、俄烏戰(zhàn)爭、美國縮表加息、人民幣貶值等等，對于需求端存在較大影響隨著相關政策的放開，公司對整個市場長期來看持樂觀態(tài)度目前鈷的需求主要三類：新能源、3C數(shù)碼、航天軍工等 鈷在新能源汽車產業(yè)的應用正在飛速發(fā)展，動力電池市場空間足夠大公司相信，將來電池市場一定是多元化的，不管是三元電池、磷酸鐵鋰電池還是氫燃料電池等，都具有各自的發(fā)展空間，不可能形成專一市場，包括現(xiàn)在特斯拉推出了新能源貨車，貨車的用鈷量相對小轎車會高很多。

產業(yè)資訊

能量密度達310Wh/Kg！大圓柱電池陣營再添新玩家

除此之外，特斯拉4680電池比其它的鎳鈷錳三元鋰電池使用了更多金屬鈷，這顯然和目前業(yè)內高鎳低鈷的三元電池主流方向截然相反 2022大宗商品年報出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農產品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細分產業(yè)鏈長周期數(shù)據(jù)，囊括行業(yè)熱點、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價格價差、成本利潤、產能產量、庫存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場競爭格局等基本面分析…… 點擊鏈接了解更多：點擊查看 。

產業(yè)資訊

搭載寧德時代電池的特斯拉Model 3進入韓國市場

寧德時代是一家動力電池系統(tǒng)提供商，專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產和銷售，該公司是特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車的供應商，長期占據(jù)中國約一半的市場份額 此前，特斯拉和寧德時代簽署了鋰電池采購協(xié)議去年10月份，特斯拉宣布標準續(xù)航車型切換到磷酸鐵鋰電池，而長距離續(xù)航版車型仍然繼續(xù)使用鎳鈷鋁鋰電池同月，有消息稱，特斯拉向寧德時代預訂了45GWh的磷酸鐵鋰電池，主要用于Model3和ModelY車型。

產業(yè)資訊

大無鈷時代的機遇與挑戰(zhàn)

值得期待的是，有特斯拉的示范效應，磷酸鐵鋰電池可能大部分替換三元鋰電池，成為海外儲能主流電池技術路線，而國內早就如此了 本章小結：通過對幾家主要鋰電池及鋰電材料企業(yè)動態(tài)分析，包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰等在內的“大無鈷系”電池市場份額在迅速增大，在中國大概率將超過80%以上，在全球范圍里可能超過70%。

頭條

國際大勢下動力電池未來走向的一點思考

特斯拉在2021年10月宣布全球范圍內的標準續(xù)航版Model 3和Model Y，將全部改用無鈷的磷酸鐵鋰電池。

頭條

中偉股份：上半年實現(xiàn)凈利潤6.61億元 同比增長35.41%

三元正極材料、鈷酸鋰正極材料進一步加工制造成鋰電池，最終應用于新能源汽車、儲能及消費電子等領域 半年報顯示，得益于新能源汽車市場的發(fā)展強勢，全球新能源汽車滲透率階梯式上升，隨著下游市場的需求提速，公司核心客戶LG化學、特斯拉、廈門鎢業(yè)、當升科技、L&F等國際、國內客戶需求亦大幅提升，成為公司產品出貨增長的有力保障。

產業(yè)資訊

Mysteel日報：前驅體市場逐漸改善，硫酸錳價格暫穩(wěn)運行

這些鎳材料將被用于特斯拉的鋰電池制造據(jù)Pandjaitan透露，該項合同價值約50億美元 “我們仍在與特斯拉進行談判，但他們已經開始從印尼購買產品”，他表示 但特斯拉早在上周公布稱，將與中國企業(yè)華友鈷業(yè)和中偉股份簽訂供貨框架協(xié)議，后兩家企業(yè)將向特斯拉供應電池材料三元前驅體，即鎳、鈷和猛材料 而這兩家公司在印尼的莫羅瓦利工業(yè)園區(qū)各自擁有鎳冶煉生產線。

日報

特斯拉與印尼簽50億美元鎳采購大單，賣家恐是中國企業(yè)

8月8日，印度尼西亞的海事和投資協(xié)調部長LuhutPandjaitan在采訪中表示，特斯拉已經與印尼蘇拉威西島莫羅瓦利的鎳加工公司簽署了一份為期五年的采購合同 這些鎳材料將被用于特斯拉的鋰電池制造據(jù)Pandjaitan透露，該項合同價值約50億美元 “我們仍在與特斯拉進行談判，但他們已經開始從印尼購買產品”，他表示 但特斯拉早在上周公布稱，將與中國企業(yè)華友鈷業(yè)和中偉股份簽訂供貨框架協(xié)議，后兩家企業(yè)將向特斯拉供應電池材料三元前驅體，即鎳、鈷和猛材料。

汽車

拿下特斯拉三元前驅體三年半長單 華友鈷業(yè)：對前驅體行業(yè)及公司競爭力有信心

” 三元前驅體即三元正極材料的雛形，是上游金屬和下游正極材料的關鍵環(huán)節(jié)，主要是鎳、鈷、錳（鋁）的氫氧化物沉淀目前正極材料主要分磷酸鐵鋰和三元兩大技術路線，其中，三元電池有能量密度高、循環(huán)性能好等優(yōu)勢據(jù)了解，特斯拉的所有車型基本上都是三元鋰電池 三元前驅體是華友鈷業(yè)近年來重點加碼的領域年報數(shù)據(jù)顯示，2019年至2021年，華友鈷業(yè)三元前驅體營收分別為11.51億元、25.33億元、57.61億元，兩年時間增長4倍。

產業(yè)資訊

Mysteel:特斯拉電池回收現(xiàn)狀，及長期愿景

目前，特斯拉主要通過兩個途徑進行電池回收： 1、特斯拉內部循環(huán)2020年特斯拉在內華達州的超級工廠安裝了電池回收設施，用于回收處置內部鋰電池生產廢料和報廢電池，截至2021年底，設施每周可回收超過50噸的材料內部回收的鎳鈷原料再回流至特斯拉的鎳鈷供應商 2、與RedwoodMaterials等第三方回收公司合作。

頭條

磷酸鐵鋰電池“復興”，國內產品有望“走向”全球？

特斯拉工程高級副總裁Drew Baglino今年4月也稱，特斯拉現(xiàn)在約有一半的車輛出廠時配備了磷酸鐵鋰電池 另一方面，得益于新材料和新工藝的發(fā)展，動力電池多元技術路線并存，大圓柱電池技術、硅負極電池、鈉離子電池等都在發(fā)展，單一電池技術的生命周期可能并不會長 此外，動力電池回收方面，美國動力電池專家認為，回收商更看重稀缺的鎳和鈷，磷酸鐵鋰電池的使用不利于循環(huán)經濟。

產業(yè)資訊

比亞迪表示將為特斯拉提供電池

特斯拉透露，其第一季度生產的近一半車輛配備了磷酸鐵鋰電池——這是在西方占主導地位的鎳鈷電池的更便宜的競爭對手 松下和 LG 能源是特斯拉鎳鈷電池的主要供應商

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